DT Swiss được biết đến nhiều nhất nhờ các bộ đùm và đang nổi tiếng nhờ những bộ bánh xe, nhưng căm xe mới là nơi khởi đầu cho thương hiệu Thụy Sĩ

Xung quanh tôi là những cuộn dây thép nối tiếp nhau. Chúng ta không nói về những cuộn dây có kích thước bằng cuộn câu cá, hay những cuộn dây hàn nhỏ mà bạn từng học trong lớp thiết kế & công nghệ ở trường.

Những cuộn dây thép này có kích thước bằng nửa con người và trông rất nặng nề, và chúng ở khắp mọi nơi.

Alex Schmitt, giám đốc PR của DT Swiss cho biết: “Chúng tôi xử lý khoảng 140 tấn dây thép mỗi năm.

Anh ấy không thể đưa ra con số chính xác tương đương với bao nhiêu chiếc căm – nó thay đổi theo từng năm tùy theo đơn đặt hàng và quyết định sản xuất – nhưng dựa trên trọng lượng 6g của một trong những thiết kế phổ biến nhất của công ty, mẫu Competition, nó ở đâu đó trong khoảng 20 triệu căm xe

Schmitt nói: “Niềng, Đùm, và chân căm là những sản phẩm đem lại danh tiếng cho chúng tôi. 'Nhưng căm xe nó có trong từng DNA của chúng tôi.'

Chúng tôi đến nơi có những cuộn dây khổng lồ được nhanh chóng chuyển đi qua các hành lang tiện dụng đầy phong cách của trụ sở DT Swiss ở Biel, Thụy Sĩ.

Đây là một khởi đầu vội vàng cho chuyến thăm của chúng tôi vì nguồn gốc của công ty có từ năm 1634 và có khá nhiều điều về lịch sử để nói đến, nhưng Schmitt nói rằng ông muốn giữ những cuộc thảo luận như vậy sau này.

“Có vẻ đúng đắn khi bắt đầu từ nơi mà công ty như mọi người đều biết ngày nay,” anh ấy nói khi chúng tôi bước vào một khu nhà máy rộng lớn.

Có một mùi kim loại chát chát trong không khí và nó ồn ào đến choáng váng khi vô số máy móc kêu lách cách, nhấp và đập trong một bản giao hưởng giống như một bản giao hưởng theo phong cách công nghiệp tỏa ra khắp nơi trong nhà máy

Một ngày trong cuộc sống

Schmitt nói: “Đó là cách các bộ căm xe của chúng tôi bắt đầu được sản xuất”, đồng thời tập trung sự chú ý của tôi vào các ống cuộn.

Thật buồn cười khi thấy rằng những chiếc căm xe, vốn được yêu cầu phải thẳng tuyệt đối và đồng đêu, lại là những cuộn thép được cuộn tròn. 'Vì vậy, rõ ràng công việc đầu tiên là làm thẳng sợi dây.'

Các cuộn dây được đặt trên bệ và dây được đưa vào máy ép hạng nặng đầu tiên theo kiểu phức tạp, không khác gì sợi chỉ vào máy may.

Schmitt nói: “Điều này có tác dụng làm thẳng sợi dây, cho phép nó trải qua bốn quá trình đầu tiên”.

'Đối với các căm xe cấp cơ bản của chúng tôi, điều này là đủ để tạo ra sản phẩm hoàn chỉnh, nhưng các thiết kế cao cấp hơn của chúng tôi phải trải qua tới ba quy trình bổ sung khác.'

Đầu tiên, dây được cắt theo chiều dài (140 mm đến 315 mm, tùy thuộc vào loại căm), sau đó các phần cuộn trên các thanh kim loại song song trông giống như những mũi khoan khổng lồ.

Mỗi chiếc căm nằm trong rãnh của một ren trên các thanh, do đó khi thanh quay các thanh căm sẽ di chuyển trơn tru dọc theo đường, cho phép các máy phụ trợ dập đầu, thêm đường cong chữ J rồi phay ren căm liên tiếp.

'Đây là quá trình đằng sau việc tạo ra các căm dòng DT Champion, thiết kế các căm đơn giản nhất và lâu bền nhất của chúng tôi.

Schmitt nói: “Chúng tôi có thể sản xuất với tốc độ một chiếc căm một giây”, khi các thanh căm rung nhịp nhàng xuống máng thoát ra khỏi máy và đưa vào hộp.

'Hãy để tôi chỉ cho bạn nơi mọi thứ bắt đầu trở nên thú vị hơn một chút', anh ấy nói, và chúng tôi đi theo một pallet gồm những dòng căm cơ bản này được vận chuyển đến một khu vực khác của cơ sở.

'Dòng căm cao cấp hơn của chúng tôi được thiết kế dạng Butted– đường kính của phần giữa của chúng được giảm xuống, cải thiện tính toàn vẹn của chúng, cùng nhiều thứ khác.

'Bản thân điều đó không quá đáng chú ý, nhưng cách chúng tôi thực hiện nó là độc nhất. Các đối thủ cạnh tranh của chúng tôi chỉ đơn giản kéo dài nan hoa đến gần nó, điều này không chỉ kém chính xác hơn mà còn làm cấu trúc yếu đi.

'Chúng tôi sử dụng những chiếc búa dao động cực nhỏ để làm gọn phần thân của nan hoa. Việc ép chặt kim loại sẽ củng cố cấu trúc của nó, hơn nữa chúng ta có thể xác định chính xác cách các thanh căm được ghép vào nhau.”

Một phòng riêng biệt chứa 36 máy cần thiết để hoàn thành quá trình này và chúng chạy 24 giờ một ngày, bảy ngày một tuần.

Các thanh căm được cố định ở mỗi đầu, sau đó một vòng lớn gồm các máy móc phức tạp lướt dọc theo chiều dài của chúng, tất cả để giảm đường kính của các nan hoa này xuống khoảng 0,3 mm.

Schmitt cười toe toét nói: “Chi phí cuối cùng của những chiếc căm này cao hơn rất nhiều so với những chiếc căm dòng cơ bản hơn của chúng tôi vì chúng mất nhiều thời gian hơn để sản xuất – và tốc độ sản xuất ra chúng là 7 giây / chiếc căm, lâu gấp 7 lần 1 cây căm cơ bản

Chỉ những dòng cao cấp nhất nhất trong dòng sản phẩm của DT – các dòng căm dẹp như Aerolite và Aero Comp – mới tiếp tục đến giai đoạn gia công thứ ba, và một lần nữa các phương pháp của công ty lại khác so với thông thường.

Dọc theo một bức tường phía sau phòng sản xuất chính là một số khối kim loại thực sự.

Tiếng bùng nổ thường xuyên phát ra từ mỗi chiếc là đường âm trầm mà phần còn lại của dàn hợp xướng cơ học của dây chuyền sản xuất được điều khiển – nó mạnh mẽ và đặc biệt, giống như hiệu ứng của nó trên các thanh căm

Schmitt cho tôi biết: “Những chiếc máy này tạo 1 lực ép lên mỗi thanh căm với áp suất 250 tấn”.

Quá trình tạo hình dạng dẹp cho thanh căm ( căm lá lúa ) sẽ nén thép một lần nữa, tăng thêm tính toàn vẹn của nó và làm cho nó phù hợp để phù hợp với các bộ bánh xe tiên tiến nhất trên thị trường.

Nhưng vì độ bóng của thép không gỉ trái ngược với độ mờ của vành carbon nên hầu hết các thanh căm này đều trải qua quá trình cuối cùng: anodizing.

Các bó căm được nhúng nhiều lần vào bể điện từ, khiến chúng bao phủ chúng trong một lớp cặn màu đen khói. Schmitt cho biết: “Thiết bị mạ này là khoản đầu tư gần đây của chúng tôi và tiêu tốn gần 1 triệu euro, nhưng số tiền chi ra đã được thu hồi sau hai năm nhờ hiệu quả sản xuất tốt hơn”.

Từ những sợi dây nhỏ bé, những công ty khổng lồ phát triển

Chúng tôi lại đi dọc hành lang – trụ sở chính của DT Swiss l– và di chuyển từ khu công nghiệp đến các phòng nơi đưa ra các quyết định quản lý.

Xuyên suốt, môi trường sạch sẽ và bóng bẩy, rất phù hợp với một thương hiệu có những mục tiêu đầy tham vọng. Vậy tại sao lại bắt đầu với lời nói khiêm tốn?

Phó chủ tịch Matthias Meier nói với tôi: “Công ty được thành lập ở Biel vào năm 1634”.

'Một nhà vật lý tên là Scharandi bắt đầu công nghiệp hóa quy trình chế tạo các bộ phận dây thép nhỏ để cung cấp cho một số nhà sản xuất đồng hồ trong khu vực - Rolex, Omega và Swatch, chỉ kể tên một số ít.

Hồi đó công ty có tên là United Wireworks, hoặc đặt tên bằng tiếng Đức và tiếng Pháp, Vereinigte Drahtwerke hoặc Tréfileries Réunie, vì Biel nằm ở ranh giới giữa khu vực nói tiếng Pháp và tiếng Đức của Thụy Sĩ.'

Trong 300 năm, United Wireworks đã chế tạo các bộ phận phức tạp theo tiêu chuẩn chính xác và chi tiết của Thụy Sĩ.

Meier cho biết: “Năm 1934, công ty quyết định chuyển sang kinh doanh linh kiện xe đạp, tích lũy 60 năm kinh nghiệm trước khi công ty được mua lại vào năm 1994 bởi Frank Böckmann, Maurizio D'Alberto và Marco Zingg [người đã rời đi]”.

'Họ muốn xác định lại công ty. Họ viết tắt tên tiếng Đức và tiếng Pháp của nó thành “DT” để tôn vinh di sản của công ty và loại bỏ mọi sản phẩm ngoại trừ căm xe đạp

'Xét đến nền tảng của chúng tôi, phương pháp sản xuất đã tiến bộ một cách dễ hiểu.'

Thập kỷ tiếp theo chứng kiến ​​DT Swiss liên tục mở rộng phạm vi sản phẩm của mình. Bộ đùm xuất hiện đầu tiên vào năm 1995, chân căm tiếp theo vào năm 1999 và niềng xe vào năm 2003.

Đến năm 2004, đây là nhà sản xuất đầu tiên có thể cung cấp bộ bánh xe hoàn chỉnh được sản xuất hoàn toàn nội bộ.

Meier nói: “Từ đó bắt đầu hoàn thiện và đổi mới”. 'Bây giờ chúng tôi có danh mục sản phẩm liên quan đến bánh xe toàn diện nhất so với bất kỳ nhà sản xuất nào và tự tin rằng sản phẩm của chúng tôi là tốt nhất trên thị trường.

'Ví dụ: bộ đùm 240s của chúng tôi được nhiều người coi là tiêu chuẩn vàng và niềng carbon của chúng tôi đáp ứng các hiệu ứng khí động học mà các thương hiệu khác chưa đạt được'

Điều đó đặt ra câu hỏi: tại sao DT Swiss không xuất hiện nhiều hơn ở cấp độ cao nhất? Ngoài thời gian thi đấu cho đội IAM Cycling hiện không còn tồn tại, DT Swiss đã vắng mặt ở cấp độ WorldTour.

“Vấn đề luôn là cơ hội,” Meier nói. 'Các công ty lớn như Shimano muốn có một đội ngũ được trang bị đầy đủ các sản phẩm của mình, điều này khiến các hãng khác khó có thể đặt chân vào cửa.'

Với suy nghĩ này, Meier cho biết DT muốn đầu tư vào đổi mới hơn.

'Chúng tôi muốn nghĩ rằng sản phẩm của chúng tôi sớm hay muộn sẽ mang lại lợi thế đến mức các đội chuyên nghiệp sẽ tìm đến chúng tôi.

'Một vài năm trước, khi môn thể thao này chưa chuyên nghiệp, đã có những tay đua hàng đầu sẵn sàng trả tiền cho các đùm và vòng bi của chúng tôi, bởi vì họ nói rằng họ không gặp vấn đề gì về chất lượng với chúng: họ có thể chạy chúng hàng nghìn km. và không phải lo lắng.

'Vì vậy, chúng tôi không nghĩ tình huống này là không thể tưởng tượng được.'

Chuyện gia đình

Từ những bước đột phá đầu tiên trong việc phát triển các bộ bánh xe hiệu suất cao, DT Swiss đã nhanh chóng phát hiện ra rằng mặc dù họ có khả năng sản xuất mọi thứ tại cơ sở Biel của mình nhưng làm như vậy đơn giản là không hiệu quả về mặt chi phí.

Do đó, việc sản xuất niềng và đùmđược chia sẻ giữa Ba Lan, Đài Loan và Hoa Kỳ, nhưng để đảm bảo duy trì mức chất lượng ổn định, mỗi cơ sở sử dụng máy móc giống hệt nhau và nhiều nhân viên được đào tạo tại Biel trước khi đi nơi khác.

Tuy nhiên, tất cả hoạt động phát triển sản phẩm mới vẫn diễn ra tại trụ sở chính của công ty ở Thụy Sĩ, và mặc dù đã phát triển qua nhiều năm, DT Swiss vẫn là một doanh nghiệp do gia đình điều hành và đặt một lượng lớn cổ phiếu vào nhân viên của mình.

'Hai gia đình sở hữu công ty nên môi trường đó không thể không lọc bớt.

'Hệ thống phân cấp ở đây rất phẳng– bất kỳ ai cũng có thể tiếp cận nếu có khả năng cộng tác , đó chính là yếu tố thúc đẩy sự đổi mới.

Meier nói: “Chúng tôi chỉ tuyển dụng những người mà chúng tôi biết sẽ phù hợp với văn hóa của chúng tôi, bởi vì chúng tôi muốn họ có thời gian làm việc vui vẻ ở đây”.

'Những người có thời gian vui vẻ sẽ làm việc tốt hơn, vì vậy sở thích, cuộc sống riêng tư và công việc hòa quyện vào nhau ở đây. Một số nhân viên của chúng tôi đã ở đây gần 25 năm.

'Tôi nghĩ chúng tôi tạo ra một chiếc áo phông đẹp thể hiện khá tốt đặc tính của chúng tôi: nó có dòng chữ "cân bằng trong công việc". Nghĩ mà xem, chúng tôi đã tạo ra rất nhiều sản phẩm sử dụng khẩu hiệu đó.'

Các dòng sản phẩm bánh bộ của 

DT Swiss

Theo phó chủ tịch Matthias Meier, dỏng phát triển của DT Swiss thông qua các bộ bánh xe

2004 – RR 1450 TRICON
'Tricon là một trong những chiếc bánh xe Road đầu tiên chúng tôi sản xuất. Nó khá đặc biệt ở chỗ nó đã có tubeless ready. Có những rãnh nhỏ để đặt các chân căm vào, trượt vào niềng và làm cho thành niềng  trở nên chắc chắn hơn. Nó là duy nhất vào thời điểm đó nhưng vì lúc đó công nghệ tubeless còn quá mới mẻ và chưa có ai sử dụng, nên nó không được chú ý tới

2008 – RRC 1250
'Những bánh xe này là bước đầu tiên của chúng tôi trong công nghệ vành carbon. Chúng là một phiên bản thử nghiệm. Chúng tôi không bán được nhiều sản phẩm vì được sản xuất tại Thụy Sĩ có nghĩa là chúng tôi không bao giờ có thể đưa ra mức giá gần cạnh tranh. Chúng có các thanh căm kiểu cổ điển nhưng có thiết kế đùm ratchet khá giống với những gì chúng tôi làm hiện nay.'

2010 – RRC 46 DiCut
'Đây là sản phẩm nghiêm túc đầu tiên của chúng tôi trong phân khúc bánh carbon road. Chúng được sản xuất tại Đài Loan nên chúng tôi có thể sản xuất với số lượng lớn hơn. Chúng có chiều rộng bên trong là 13,8mm, điều này bây giờ có vẻ điên rồ, nhưng hồi đó mọi người đều sử dụng lốp 21mm. Vào thời điểm đó, điều này rất tiên tiến nhưng giờ đây sự phát triển đã rõ ràng.'

2015 – RC Spline 28C Mon Chasseral
'Mon Chasserals đặc biệt đối với chúng tôi không chỉ vì độ nhẹ của chúng – một bộ bánh chỉ nặng 1.250g – mà còn vì họ là những người đầu tiên chúng tôi giành chiến thắng trong một chặng Grand Tour, cùng với Jarlinson Pantano tại Tour de France 2016. Điều đó thật tuyệt vời đối với chúng tôi vì chúng tôi đã làm việc rất chặt chẽ với đội.”